在建溇水河高速公路特大橋。
宣恩李家河高速公路樞紐互通施工現場。
咸豐城郊高速公路施工現場。
奉建特大隧道建始出口。
溇水河高速公路特大橋高空作業現場。
云南莊高速公路特大橋橋墩施工現場。
安來高速公路建始隴里段連接開挖。
山的那邊還是山。
曾幾何時，恩施州各族兒女仰視著巍峨大山，懷著敬畏、懷著憧憬、懷著沉重的嘆息，感嘆山之險、路之艱。
歷史走到今天，大山不再遙遠。
2020年1月，隨著建恩、宣鶴高速公路的建成，恩施州順利實現縣縣通高速目標。
如今，4條高速公路項目建設正酣——
2020年7月1日開工的宜來高速鶴峰東段項目；2021年1月5日開工的張南高速宣咸段項目；2022年1月14日開工的安來高速建始北段項目；2022年7月6日開工的利咸高速項目。
4個項目約171公里、總投資約336億元。一系列重大交通工程落地，我州交通“大動脈”愈來愈強健有力。觸摸奮進脈搏，一個通江達海、承東啟西的我國中西部結合地帶交通戰略支點，正在恩施悄然崛起。
萬水千山攻難關
高聳入云的絕壁、狂野奔騰的河流，既造就了恩施州壯美如畫的景色，也撕裂出令人絕望的天塹。
11月2日，在鶴峰縣容美鎮，一座正在建設中的紅色拱橋，恰似一道彩虹橫掛山腰。這是溇水河特大橋，是宜來高速公路鶴峰東段控制性工程之一，也是該標段難啃的“硬骨頭”之一。
這座大橋橫跨深度300多米U型峽谷，全長1288米，主橋為328米兩鉸鋼桁拱橋，引橋上部結構均采用40米預應力連續T梁，橋面采用鋼混組合梁結構，采用“纜索吊機吊裝+懸臂斜拉扣掛”方案施工，成為大山深處的“橋上橋”。
“該項目最難的是對精度的要求。”湖北交投鄂西建設公司鶴峰東項目負責人李學俊告訴記者，全橋的50個拱肋節段，采用24萬套高強螺栓連接，每一次拼接精度都必須達到“毫米級”，確保工程質量。
目前，溇水河特大橋拱肋拼裝已完成80%，即將在11月底合龍。而不遠處，全線最復雜的工程——云南莊特大橋正處于攻堅階段。
云南莊特大橋屬于全國第三座、湖北省首座空腹式連續鋼構橋。橋型結構獨特，采用斜拉扣掛輔助懸臂澆筑施工方案，施工程序比普通設計施工多出10多項，在世界建橋史上處于創新領域。
記者乘坐工程電梯登上88米高的14號主墩，在驚險的懸崖上近距離觀看這個如迷宮般的施工部位。由于作業面傾斜29度，機械設備難以施展，465根直徑32毫米的鋼筋，靠人工一點點往外拼接。
“如同懸空往天上修路一樣。”從業20多年的李學俊也感嘆著工程之難。
經過兩年多持續奮戰，目前，工程已經取得重要進展，整個宜來高速鶴峰東段將力爭在2023年底基本建成。
“天路”延出深山外，萬里峻嶺掘“長龍”。11月8日，建始縣長梁鎮，中西部地區最長的高速公路隧道——奉建隧道在這里開挖。
該隧道位于湖北與重慶交界處，全長12.37公里，投資約21億元。其中，湖北段長1.849公里，是安（康）來（鳳）高速控制性工程。
湖北交投鄂西建設公司建始北分部副部長蔡潔介紹，這里地處巫山山脈，經探測，隧道最大埋深達991米，湖北段洞口段存在淺埋、偏壓圍巖，洞內大多為強風化砂質頁巖，巖層節理發育，巖層破碎。
“隧道施工難度大，工程量大，施工任務緊張。”蔡潔說，在項目前期，奉建隧道采用了班前會議安全教育智慧化系統、視頻監控系統、人員定位等先進信息化系統，以及三臂鑿巖臺車、全自動防水板鋪掛臺車、全自動布料系統二襯臺車等智能化工裝，極大地提高了隧道施工品質及工效，降低了施工安全風險及工人勞動強度。
據了解，奉建隧道計劃2026年建成，而全長10公里的G6911安來高速渝鄂界至建始段，也將與奉建隧道同步建成通車，屆時安（康）來（鳳）高速全線貫通，渝鄂兩地將再添新省際通道，恩施去重慶、陜西“串門”更便捷。
鐵兵鑄就“新愚公”
“我們的業績是畫在地球上的，若干年后走過修建的路，有很多故事可以和子孫們講。”11月3日，在咸豐縣高樂山鎮小模村宣咸高速建設工地現場，宣咸高速土建三標項目部負責人賴大勇說。
宣咸高速公路（湖北省宣恩縣至咸豐縣）是國家高速公路網中張南高速公路（湖南張家界至四川南充）的重要組成部分，項目全長37.252公里。這也是賴大勇在恩施參與修建的第四條高速公路。
“2006年修建滬渝高速的時候我剛大學畢業，現在一轉眼，小孩都讀高中了。”賴大勇笑著說，每一次從家鄉宜昌來恩施工作，路程都會縮短一點、再縮短一點，山與山不再是阻隔，與親人相聚的時間也越來越多。
“我也想看看爸爸修的路。”湖北交投鄂西建設公司宣咸分部部長張文忠每次和孩子視頻，都感覺滿懷虧欠，但是高速一日不通車，心里擔子便難以放下。
“倒排工期，全力奮戰，完成艱巨而光榮的任務。”他常常以此激勵與他一同不分晝夜寒暑艱苦施工的百位工友。
去年在修建一處隧道時，突然遭遇洞門塌方，所幸預警及時，災難發生的前半個小時，設備、人員有序完成全部撤離，無一人受傷。“我們的隊伍有血性、有骨氣、有紀律！”張文忠感嘆道。
“敢造夢，更敢實現這個夢！”中國葛洲壩集團路橋工程有限公司利咸高速土建六標項目部黨支部副書記卜纓也這樣形容這支隊伍。
利川至咸豐高速公路（利咸高速）是湖北省“九縱五橫四環”高速公路網的重要組成部分，同時也是湖北省高速公路網在最西端形成閉環的最后一段。項目總投資約194.5億元，計劃2026年基本建成通車，屆時利川至咸豐的車程將從2.5小時縮短至1小時。
在咸豐縣唐崖鎮高速公路施工現場，卜纓帶領記者爬往山頂，腳下是深達50層樓的U型溝谷，眼前是坡度近70度的陡壁。卜纓斗志昂揚地說：“我們要在這里建大河特大橋，再打通對面的山挖隧道，橋隧連接，從此唐崖土司風景區直達縣城！”
目前，唐崖鎮到咸豐縣城有35公里，需40分鐘，利咸高速通車后，直線距離縮短為12公里，僅需10分鐘。
青山為證，綠水為憑。在我州4條高速公路建設現場，建設者們在崇山峻嶺間頑強拼搏，他們攻堅克難、不畏艱辛，用堅守和奉獻彰顯高速公路建設主力軍的責任擔當，以“新愚公”精神，奮力譜寫恩施州高速公路建設新篇章。
多方聚力筑坦途
“姚爹爹，我們來看您啦。”
“快進屋坐！”正在門口忙活的唐家鋪村村民姚啟坤和老伴何戍英起身相迎、端茶倒水。
宜來高速公路鶴峰東段燕灣大橋附近，一棟兩層樓的小洋樓矗立，建筑面積200多平方米。“做夢都想不到這輩子還能住進這么好的房子！”81歲的姚啟坤笑呵呵地露出僅有的一顆門牙。
原來，姚啟坤的老式木屋位于燕灣大橋橋頭附近。考慮到他家實際困難，恩施州、鶴峰縣高路辦會同容美鎮政府、湖北交投鶴峰東公司等一道制訂征拆方案，不僅足額支付補償款，還利用工程機械幫老人打地基，專門修建了一條750米的水泥路通到家門口。
有感于企業大力幫扶，在建設宜來高速公路鶴峰東段時，75戶在紅線內的村民積極支持高速公路建設，克服困難快速搬遷，給施工隊免費提供住宿；鶴峰縣委、縣政府積極協調相關單位陪著施工方跑審批手續，限時辦結征地拆遷系列問題……這背后，是多方合力共筑坦途，以“共同締造”推進重點項目建設的一個縮影。
高速公路為民而建，離不開人民的支持。更顯著的效益，將彰顯在鄉村振興的大道上。
“希望早日通高速，讓我們的田園變公園、村民變富民、產品變商品，走民富村強之路。”在咸豐縣彭家溝村，村黨支部書記焦憲表達了村民們對高速公路建設的殷殷期盼。
路是改變一切的開始，鋪下的是路，連接的是心，通達的是富。
如今或許很難想象，一代代建設者們是如何突破種種條件的限制，創造出新的技術，實現一次又一次的跨越，但我們卻能清晰地看到，這一條條路，是如何見證著鄂西山區一路走來的歷程——
那是滬渝高速公路通車時，那份拼命追趕世界的渴望；
那是恩施火車站建成時，那份打開山路的決心；
也是全力構建大交通的當下，那份追逐高質量發展的夢想……
今天，當你走在恩施的任何一條路上，無論你是否知道它們的名字，它們都將無聲地縱橫延伸在這里，在大山之中、江河之上，直至數十年、一百年甚至更加漫長的歲月，在這段歲月里，公路將通向天南海北，鐵路將去往四面八方，不計其數的人們將從這里走過，而這片土地上的每個角落，也終將彼此相連。
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